节能减排的趋势对柴油车需求产生较大的抑制，国三以下柴油黄标车治理任务繁重。而近期随着国内经济走弱，国内柴油需求下降，柴油出现库存和柴汽比下降影响炼油企业效益。而为消化炼油企业生产的多余的柴油，部分人认为发展乘用车的柴油化已经是完全的可行的。我不赞成这样的观点。目前的市场特征是柴油车侧国内需求全面走弱。

   1、国产车的走弱

   近几年随着环保要求的提高，柴油车的污染问题导致柴油车需求下降。无论是乘用车还是柴油车，柴油机装车的占比都在下降。11年的商用车中的柴油车占比达到82%，到14年1-8月降到73%；而13年1-8月的柴油商用车占比还在76%，今年迅速下降。

   11-13年的柴油车需求自然下降，近期严查柴油车假国三问题导致柴油车的销量下降较明显。由此也导致柴油需求下降。

   2、14年1-8月进口柴油车表现

   进口柴油车的表现逐步走弱，14年1-8月的进口柴油差占比达到进口乘用车的3.2%，13年同期为4.2%.下降一个百分点，而柴油车进口量也出现下降。13年初在日系进口车受阻的情况下，英国进口SUV柴油版表现较突出。14年的柴油进口车走势趋弱。

   进口柴油车主要是英国陆虎和韩国三大车企的进口柴油车，现代和起亚较多，双龙的进口量也较大。德国的奔驰等也有部分柴油车。柴油车主要集中于高端的SUV需求，经常长途用户偏好SUV较多。

   3、14年1-8月柴油车市场表现

   14年的国产柴油乘用车的市场份额为0.5%，相对市场需求较弱。而进口柴油车的份额为3.7%，稍高于进口车的进口量份额，体现渠道在消化进口柴油车的库存。

   4、柴油车需求走弱是正常的

   近年的国际石油价格相对稳定，柴油的成本优势相对弱化，部分SUV用户选择车型时也较少考虑柴油的低价省油特征，而是更多考虑汽油车的相对环保和省心。而卡车用户的柴油车环保问题严重，汽油车的需求相对恢复。未来柴油卡车等的需求仍旧强劲。