一提到搭载柴油发动机的轿车，熟悉汽车的朋友可能都会羡慕欧洲的高性能柴油发动机。在欧洲，超过50%的乘用车搭载的都是柴油发动机，而这一比例在中国不到1%。为何在欧洲柴油车大受欢迎，而国内却倍受冷落了，本文将试着浅做分析。

   1、柴油车的优点

   节油

   与汽油发动机相比，柴油发动机具有功率大、燃油热效率高、油耗低等一系列优点。柴油轿车平均比汽油轿车节约燃油30%左右，因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率。

   扭矩大

   柴油发动机依靠压缩缸内柴油和空气的混合气使其燃烧以完成做功。而汽油机则是把汽油和空气的混合气体送入汽缸后，依靠火花塞点燃使其完成做功。此外，柴油机的压缩比（20以上）要比汽油机大，其做工时的爆发压力也相应的大，所以动力性好，扭矩大。具体表现就是载重、爬坡能力更强，因此大货车、大客车通常都选用柴油发动机。

   环保

   提到柴油车很多人印象中还是屁股冒黑烟的传统印象，但随着共轨直喷技术的诞生和普及，配有排气过滤器的新型柴油发动机根本杜绝了黑烟排放的现象。在欧洲，绝大多数柴油发动机已经达到了欧4排放标准。其二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右，在整个使用寿命期间，柴油机的废气排放总量比汽油机要少40％左右。

   故障少

   柴油发动机的转速相比汽油机要低得多，因此汽缸的温度也相对较低，机件磨损相对较小；柴油车没有汽油机复杂的高压点火系统，所以发动机的故障率也相对要少。

   2、欧洲的柴油车为什么多

   欧洲作为柴油机的发源地，柴油轿车的保有量极高，其一半的轿车都使用柴油。为什么在欧洲会有这样的现象，笔者认为主要有以下几个方面的原因。

   价格便宜

   众所周知，欧洲石油供应几乎完全依赖进口，因此其油价相比其他地区要高。柴油发动机由于相比汽油发动机要省油，因此必然受到重点关注。同时，柴油的价格相比汽油也要便宜。这两个原因，使得搭载柴油机的汽车用车成本要相对低不少。

   环保要求

   如前文所述，由于共轨喷射技术的发展，现在的第三代柴油机电控喷射系统已经摈弃了传统的直列泵系统，使氮氧化物和颗粒物排放大为降低。而其本身在减少二氧化碳的排放上就有很大优势。因此在看重二氧化碳排放量的欧洲，柴油机便得到了各国政府的支持。甚至将柴油的税率也定得比汽油低。

   技术积累

   如同日系车在混动技术上的造诣让其他车企很难超越一样，欧洲很多车企在柴油发动机上也有丰富技术和经验积累，形成了车企的竞争优势。特别是柴油机高压共轨技术问世后，使得柴油机的利用大放光彩。发展到现在，与涡轮增压等其他技术相结合，其性能得到了进一步提高。例如大名鼎鼎的TDI发动机（直喷式涡轮增压柴油发动机）。

   3、国内为什么没有小排量柴油车

   观念

   对于广大公众而言，很多人对柴油车的印象还停留在乌烟滚滚的拖拉机上。甚至政府主管部门，对柴油车也没有一个正确、客观的认识。以至于很多束缚柴油车发展的政策一直存在。同时，的确现在仍有很多环保不达标的柴油车在运行，给柴油车的形象造成了不良影响。传统的观念，是妨碍轻型柴油车推广的道墙壁。

   油品

   很多欧洲的柴油车到国内上市时，几乎都会换装汽油机的动力系统。而厂家给出的理由多半是国内的油品不适合柴油机车型。

   技术上说，电控技术配合先进的排气后处理方式，使柴油机的排放达标没有任何问题。但是如果低品质柴油中的硫含量过高，就会生成硫酸盐。硫酸盐将堵塞催化剂或者颗粒捕集器，同时硫化物也降低催化剂的储氧能力以及催化剂中贵金属的反应活性。严重的情况下甚至会损坏这些装置。

   据相关报道来看，目前全国各地用柴油中的平均硫含量为1500ppm。距离欧洲四号排放法规规定的50ppm的差距不是一点点。高含硫量使得汽车厂商在引进国外车型时不得不非常谨慎，如果柴油机车型在国内因为油品出了问题，车主不会去找“两桶油”而是会去找汽车厂家。

   市场供应不足

   由于柴油的特性和优点，相比汽油，柴油用处更多。首先是保证物流的大卡车和与出行必备的大客车。货车和客车几乎是天天都在路上行驶，一辆大货车每年可以跑30万公里以上，考虑其百公里30升左右的油耗，其对柴油的消耗是相当惊人的。

   其次是特殊车辆，比如深入人心的拖拉机和挖掘机、推土机等工程机械，由于关系到粮食生产和工业建设，因此其柴油消耗也必须要有所保证。再次是其他交通设备，最常见的就是各种船舶和飞机（虽然用的是特殊的航空柴油）。此外，柴油还有各种其他用途，比如停电时的柴油发电机，甚至还要承担军事上的需求，坦克和很多军车都需要烧柴油。

   与欧洲可以在进口时自主去选择买汽油还是买柴油不同，我国很大部分油是自产的。由于从石油中提炼汽油和柴油是同时的，即能够提炼一部分汽油同时也能提炼一部分柴油。其中，虽然汽油和柴油的提炼比例是可以控制的，但并不是说我只需要柴油不要汽油，就能全部提炼出柴油了。正是这个原因，有时便会出现“柴油荒”的现象。估计政府在综合考虑之后，对轻型柴油车的推广也持保留态度。

   结语

   综上所述，由于特殊的“国情”，轻型小排量柴油车在我国还有很长的路要走。柴油承担了比汽油更多的任务，使得其在中国这类能源结构的国家中必须综合的利用。不过目前，以博世为代表的欧洲企业也一直在推动柴油发动机在中国的应用。相信随着技术的继续发展，柴油机的优势如果更加明显，其还是有大展身手的机会的。